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机车车辆限界指机车车辆横断面的（ ）极限。 电压互感器二次侧不允许（ ）。 A:最大 B:最窄 C:最小 D:最宽 答案: 最大 A:短路 B:阻抗接地 C:接地 D:断路 答案: 短路
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关于交通运输业的产品，说法正确的是（ ）。
A:运输业的产品不能储存调拨和积累
B:运输业的产品可以调拨
C:运输业的产品可以储存
D:运输业的产品可以积累
答案: 运输业的产品不能储存调拨和积累
下列不是公路运输特点的是（ ）。
A:安全程度高
B:投资少
C:运输能力大
D:对环境污染小
答案: 对环境污染小
与其他运输方式相比，最大的特点是速度快，并具有一定的机动性的是（ ）。
A:公路运输
B:水路运输
C:铁路运输
D:航空运输
答案: 航空运输
下列不是管道运输特点的是（ ）。
A:运输能力大
B:占用土地少
C:效率低
D:基本不受气候影响
答案: 效率低
在运输长大重件货物时，更具有突出优势的是（ ）。
A:公路运输
B:水路运输
C:航空运输
D:铁路运输
答案: 水路运输
被称为“铁路的故乡”是（ ）。
A:英国
B:美国
C:法国
D:德国
答案: 英国
被称为“世界铁路之父”的是（ ）。
A:特里维西克
B:史蒂芬森
C:詹天佑
D:瓦特
答案: 史蒂芬森
美国铁路修通的年份是（ ）。
A:1825年
B:1830年
C:1835年
D:1853年
答案: 1830年
德国铁路修通的年份是（ ）。
A:1825年
B:1853年
C:1830年
D:1835年
答案: 1835年
印度铁路修通的年份是（ ）。
A:1853年
B:1835年
C:1825年
D:1830年
答案: 1853年
到目前为止，铁路营业里程最长的国家是（ ）。
A:印度
B:俄罗斯
C:美国
D:中国
答案: 美国
中国第一条皇家铁路是（ ）。
A:吴淞铁路
B:唐胥铁路
C:西苑铁路
D:京张铁路
答案: 西苑铁路
中国第一条自办的铁路是（ ）。
A:京张铁路
B:西苑铁路
C:吴淞铁路
D:唐胥铁路
答案: 唐胥铁路
中国的第一条高速铁路跟国外的高速铁路相差有（ ）。
A:60多年
B:50多年
C:80多年
D:40多年
答案: 40多年
旧社会，新中国成立之前，我国修建了铁路（ ）。
A:1.1万公里
B:2.1万公里
C:5.17万公里
D:3.1万公里
答案: 2.1万公里
新中国成立以后，用了30年时间，我国铁路营业里程达到了（ ）。
A:2.1万公里
B:5.17万公里
C:6.8万公里
D:4.5万公里
答案: 5.17万公里
截至2018年底，中国铁路营业里程达（ ）。
A:12.7万公里
B:17.5万公里
C:15万公里
D:13.1万公里
答案: 13.1万公里
截至2018年底，中国高速铁路突破（ ）。
A:2.9万公里
B:3.2万公里
C:3.0万公里
D:3.1万公里
答案: 2.9万公里
下列属于铁路运输特点的是（ ）。
A:运输能力小
B:受天气条件的影响大
C:运输成本低
D:机动灵活性强
E:安全程度高
答案: 运输成本低;
安全程度高
下列不是铁路运输特点的是（ ）。
A:运输成本高
B:安全程度高
C:受天气条件的影响小
D:运输能力大
E:机动灵活性强
答案: 运输成本高;
机动灵活性强
铁路线路是由（ ）桥隧建筑物以及轨道所组成的一个整体工程结构。
A:路基
B:基床
C:轨枕
D:路面
答案: 路基
以下哪种结构是在路基上铺设供机车车辆和列车运行的土工构筑物（ ）。
A:桥隧建筑物
B:线路
C:路基
D:轨道
答案: 线路
铁路勘测设计需要进行大量的调查研究技术勘察总体规划等工作，一般包括（ ）个阶段。
A:3
B:1
C:4
D:2
答案: 3
以下为铁路基本标准的是（ ）。
A:等级
B:轨距
C:速度
D:长度
答案: 等级
线路平面即为线路（ ）在水平面上的投影。
A:重心线
B:铅垂线
C:中心线
D:水平线
答案: 中心线
线路的平面反映了线路的（ ）。
A:起伏变化和高程
B:等级
C:允许速度
D:曲直变化和走向
答案: 曲直变化和走向
线路的纵断面反映了线路的（ ）
A:曲直变化和走向
B:起伏变化和高程
C:等级
D:允许速度
答案: 起伏变化和高程
以下可以使车辆转弯产生的离心力逐渐增加（或减少），有利于行车平稳的是（ ）。
A:曲线
B:弯曲线
C:直线
D:缓和曲线
答案: 缓和曲线
一段坡道两端点的高差与水平距离之比即为坡度，通常用（ ）来表示。
A:百分数
B:千分率
C:百分比
D:万分率
答案: 千分率
线路标志应埋设在计算里程方向的线路（ ）。
A:后方
B:前方
C:右侧
D:左侧
答案: 左侧
公里标从铁路线路起点开始，每走（ ）公里设置一个。
A:1.5
B:1
C:0.5
D:2
答案: 1
曲线标一般标有曲线长度缓和曲线长度曲线半径超高加宽等，并设置于圆曲线的位置是（ ）。
A:起点
B:中部
C:终点
D:中后部
答案: 中部
坡度标的两侧标明其所向方向的上下坡度值及其长度，并设在（ ）位置处。
A:变坡点
B:坡度中部
C:站界
D:坡道
答案: 变坡点
路堤是用土石填筑的具有一定强度和稳定性的土工建筑物，其路基面与天然地面的关系为（ ）。
A:高于
B:低于
C:宽于
D:等于
答案: 高于
路堑的路基面与天然地面的关系为（ ）。
A:高于
B:低于
C:等于
D:宽于
答案: 低于
路基顶面也就是路基的顶部，是铺设轨道的工作面，一般为了排水而设置成（ ）的坡度。
A:2%
B:5%
C:3%
D:4%
答案: 4%
目前我国铁路上拥有隧道6876余座，领先世界各国，约占世界上铁路隧道总数量的（ ）。
A:1/5
B:1/3
C:1/2
D:1/4
答案: 1/4
以下哪种结构可以直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，并具备足够的强度稳定性和耐磨性（ ）。
A:路基
B:道床
C:轨枕
D:钢轨
答案: 钢轨
以下可以支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距的是（ ）。
A:连接零件
B:轨枕
C:扣件
D:路基
答案: 轨枕
我国新建高速客运专线铁路的标准轨长度一般有（ ）两种。
A:25m50m
B:50m100m
C:75m100m
D:50m75m
答案: 50m100m
为使钢轨更好承受来自各方面的力，（ ）应具有一定高度。
A:轨底
B:轨头
C:轨道
D:轨腰
答案: 轨腰
钢轨接头处的缝隙，称为（ ）。
A:轨缝
B:游间
C:轨距
D:有害空间
答案: 轨缝
钢轨的断面形状为（ ）字形，由（ ）等几部分组成。
A:工轨头轨底
B:工轨头轨腰轨底
C:人轨头轨腰轨底
D:之轨头轨腰轨底
答案: 工轨头轨腰轨底
接头联结零件是用来联结（ ）间接头的零件。
A:钢轨与钢轨
B:轨枕与轨枕
C:钢轨与轨枕
D:轨枕与道床
答案: 钢轨与钢轨
钢轨的标准长度有（ ）米两种
A:500m1000m
B:25m50m
C:50m200m
D:12.25
答案: 12.25
我国的无砟轨道有（ ）种主要类型。
A:4
B:2
C:3
D:5
答案: 3
无缝线路也叫长钢轨线路，即把若干根标准长度的钢轨焊接成为（ ）米而铺设的铁路线路。
A:1500-2000
B:1000-1500
C:500-1000
D:1000-2000
答案: 1000-2000
根据虎克定律得出温度力与钢轨的长度关系为（ ）。
A:正比
B:反比
C:等于
D:无关
答案: 无关
我国标准轨的长度为（ ）。
A:12.5米和25米
B:15米和25米
C:12.5米和22.5米
D:25米和27.5米
答案: 12.5米和25米
以下可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向的是（ ）。
A:护轨
B:转辙机械
C:翼轨
D:辙叉
答案: 转辙机械
从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的空隙，称之为（ ）。
A:有害空间
B:必要空间
C:有益空间
D:轨缝
答案: 有害空间
道岔号可用辙叉角的（ ）来确定。
A:余切
B:余弦
C:正弦
D:正切
答案: 余切
辙叉号码越大，辙叉角越（ ），侧向过岔允许速度越（ ）。
A:大低
B:小低
C:小高
D:大高
答案: 小高
复式交分道岔的占地面积要小得多，是因为它相当于（ ）组单开道岔和（ ）副菱形交叉设备的结合体。
A:2
B:1
C:1
D:2
答案: 1
铁路限界是一个与线路中心线垂直的断面，其横向尺寸指水平宽度，由线路中心线起算；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面起算，单位均为（ ）。
A:厘米
B:分米
C:米
D:毫米
答案: 毫米
机车车辆限界指机车车辆横断面的（ ）极限。
A:最大
B:最窄
C:最小
D:最宽
答案: 最大
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度底部零件至轨面的（ ）距离。
A:最大
B:最宽
C:最小
D:最窄
答案: 最小
我国的标准轨距为（ ）。
A:1430cm
B:1435cm
C:1430mm
D:1435mm
答案: 1435mm
建筑接近限界是铁路线路必须保有的（ ）空间的横断面。
A:最宽
B:最窄
C:最小
D:最大
答案: 最小
铁路线路的技术标准包括（ ）。
A:地质状况
B:牵引种类
C:机车交路
D:闭塞类型
E:限制坡度
答案: 牵引种类;
机车交路;
闭塞类型;
限制坡度
铁路线路纵断面组成要素包括（ ）。
A:变坡点
B:直线
C:缓和曲线
D:圆曲线
E:坡段长度
答案: 变坡点;
坡段长度
铁路轨道组成包括（ ）。
A:路基
B:支座
C:钢轨
D:道岔
E:轨枕
答案: 钢轨;
道岔;
轨枕
按照行车速度和运营条件铁路轨道类型划分为（ ）。
A:次重型
B:轻型
C:重型
D:中型
E:极重型
答案: 次重型;
轻型;
重型;
中型
铁路线路平面组成要素包括（ ）。
A:坡段长度
B:缓和曲线
C:变坡点
D:直线
E:圆曲线
答案: 缓和曲线;
直线;
圆曲线
它是“东方红”型机车的前身，我国第一台液力传动内燃机车，最初命名为（ ）。
A:卫星号
B:先行号
C:建设号
D:巨龙号
答案: 卫星号
HXD2中的数字2代表（ ）。
A:大连机车制造厂
B:戚墅堰机车厂
C:株洲电力机车厂
D:大同机车制造厂
答案: 大同机车制造厂
近年来，通过技术引进和自主生产，最新运用的内燃机车系列为（ ）。
A:东风系列
B:北京型
C:HXN系列
D:东方红系列
答案: HXN系列
曾用于青藏高原铁路列车牵引任务的机车由下面（ ）机车发展而来。
A:HXD3
B:HXD3B
C:HXN3
D:HXN5
答案: HXN3
C0-C0轴式表示机车有（ ）。
A:三台两轴转向架
B:两台两轴转向架
C:两台三轴转向架
D:三台三轴转向架
答案: 两台三轴转向架
对于轴悬式电机悬挂，电机一端悬挂在构架上，另一端吊装在（ ）上。
A:轮对
B:车体
C:构架
D:轴箱
答案: 轮对
机车转向架中主要用于衰减振动能量的元件是（ ）。
A:轴箱拉杆
B:止挡
C:减振器
D:钢弹簧
答案: 减振器
机车组成中，不属于机械系统的是（ ）。
A:制动机管路
B:牵引装置
C:钩缓装置
D:转向架
答案: 制动机管路
普通铁路货车组成中，不包括（ ）。
A:轮对驱动装置
B:钩缓装置
C:转向架
D:空气制动装置
答案: 轮对驱动装置
不属于罐车车体组成的是（ ）。
A:封头
B:人孔
C:牵枕装配
D:撑杆组成
答案: 撑杆组成
下列转向架中，属于25t轴重转向架的是（ ）。
A:转K6
B:转K3
C:DZ2
D:转8A
答案: 转K6
转K6三大件货车转向架中，侧架和摇枕通过（ ）连接。
A:双作用弹性旁承
B:交叉支撑装置
C:中央悬挂及斜楔减振
D:承载鞍
答案: 中央悬挂及斜楔减振
转K6三大件货车转向架中，为提高转向架抗菱刚度，两个侧架间连接有（ ）。
A:双作用弹性旁承
B:交叉支撑装置
C:中心销连接
D:中央悬挂及斜楔减振
答案: 交叉支撑装置
直接影响动车组的动力学性能的关键技术为（ ）。
A:牵引传动技术
B:密封降噪技术
C:车体焊接技术
D:转向架技术
答案: 转向架技术
首次应用交流传动技术的高速动车组为（ ）。
A:100系
B:200系
C:300系
D:400系
答案: 300系
引入我国的E2系动车组采用的动力配置为（ ）。
A:4M4T
B:8M2T
C:6M2T
D:2M6T
答案: 4M4T
德国ICE-1型高速动车组采用弹性车轮的最主要原因为（ ）。
A:降低轮轨动作用力
B:节能环保
C:降低成本
D:提高车速
答案: 降低轮轨动作用力
以下不属于Talgo高速列车的技术特点的是（ ）。
A:独立旋转车轮
B:铰接式转向架
C:自动控制
D:动力集中
答案: 自动控制
我国CRH3型高速列车的原型车技术平台为（ ）。
A:Velaro
B:Talgo
C:Pendolino
D:TGV
答案: Velaro
CRH3C中的字母C表示该动车组能够达到的运行速度等级为（ ）。
A:300km/h
B:350km/h
C:200km/h
D:250km/h
答案: 300km/h
复兴号高速列车选用了我国自主研发的高速动车组类型为（ ）。
A:ICE系列
B:CR系列
C:CRH380系列
D:CRH系列
答案: CR系列
CRH380系列高速动车组中380的含义为（ ）。
A:最高运行时速的1.1倍
B:产品的生产时间
C:具有A380一样的速度
D:最快运行时速380km
答案: 最高运行时速的1.1倍
中国标准动车组标志着我国（ ）。
A:能够独立设计高速列车
B:能够独立制造高速列车
C:能够独立维护高速列车
D:能够正向研发高速列车
答案: 能够正向研发高速列车
仅由接触线和弹性吊索组成的是（ ）。
A:复链型悬挂
B:弹性链型悬挂
C:简单链型悬挂
D:简单悬挂
答案: 简单悬挂
我国电气化铁路的常用悬挂方式是（ ）。
A:简单悬挂
B:简单链型悬挂
C:弹性链型悬挂
D:复链型悬挂
答案: 弹性链型悬挂
弹性链形悬挂比简单链型悬挂多一条（ ）。
A:吊弦
B:弹性吊索
C:承力索
D:接触线
答案: 弹性吊索
哪种悬挂受流效果最好？（ ）。
A:复链型悬挂
B:弹性链型悬挂
C:简单链型悬挂
D:简单悬挂
答案: 复链型悬挂
电气化铁路如果要达到300km/h以上（ ）将是整个铁路供电系统的瓶颈。
A:负序问题
B:谐波问题
C:功率因数
D:分相问题
答案: 分相问题
（ ）是能满足铁路外部与内部双重要求的供电结构。
A:同相供电
B:异相供电
C:AT供电
D:BT供电
答案: 同相供电
早期的电气化铁路主要采用交直传动方式，谐波和无功是其主要问题我国的第一条电气化铁路是（ ）。
A:谐波和电压偏差
B:负序和无功
C:谐波和无功
D:谐波和负序
答案: 谐波和电压偏差
（ ）被誉为电气化铁路领域具有革命性的创新成果。
A:
AT供电
B:异相供电
C:同相供电装置
D:平衡牵引变压器
答案: 同相供电装置
现有铁路供电系统面临的主要问题是（ ）。
A:电能质量电压等级
B:电能质量过分相
C:电压等级过分相
D:接触网过分相
答案: 电能质量过分相
我国的第一条电气化铁路是（ ）。
A:宝鸡—凤州段
B:阳平关—安康段
C:凤州—成都段
D:石家庄—太原段
答案: 宝鸡—凤州段
世界上第一条电气化铁路始于（ ）。
A:德国
B:美国
C:英国
D:法国
答案: 德国
“火箭号”蒸汽机车的发明者是（ ）。
A:特里维西克
B:雷蒙德∙洛伊
C:斯蒂芬森
D:瓦特
答案: 斯蒂芬森
低频单相交流制的供电电流频率为（ ）。
A:16 1/3
B:15 2/3
C:15 3/4
D:16 2/3
答案: 16 2/3
目前城市轨道交通主要采用（ ）。
A:工频单相交流制
B:低频单相交流制
C:直流制
D:低频三相交流制
答案: 直流制
地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门防护装置的电流制是（ ）。
A:低频单相交流制
B:低频三相交流制
C:工频单相交流制
D:直流制
答案: 工频单相交流制
我国第一条电气化铁路宝凤段1961年建成开通时，牵引变电所外部电源采用（ ）kV电源供电。
A:220kV
B:330kV
C:110kV
D:55kV
答案: 110kV
三相视在功率和线电压线电流的关系为（ ）。
A:S=3UI
B:S=UIcosφ
C:S=1.732UI
D:S=UI
答案: S=1.732UI
当输送功率为100-150MVA，输送距离为100-300km时，电力网的电压等级一般选取（ ）。
A:220kV
B:1000kV
C:110kV
D:500kV
答案: 220kV
牵引网包括( )。
A:馈电线轨道和大地回流线
B:馈电线接触网电力机车大地
C:馈电线接触网轨道和大地回流线
D:馈电线接触网回流线
答案: 馈电线接触网轨道和大地回流线
我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。
A:高压电网
B:超高压电网
C:区域电网
D:地方电网
答案: 区域电网
正线牵引网供电方式一般采用2×25kV供电方式，即( )。
A:直接供电方式
B:BT供电方式
C:AT供电方式
D:带回流线的直接供电方式
答案: AT供电方式
BT供电方式中BT指的是（ ）。
A:电压互感器
B:自耦变压器
C:电流互感器
D:吸流变压器
答案: 吸流变压器
AT供电方式中AT指的是（ ）。
A:自耦变压器
B:电流互感器
C:电压互感器
D:吸流变压器
答案: 自耦变压器
CC供电方式中CC指的是（ ）。
A:互感器
B:同轴电力电缆
C:自耦变压器
D:吸流变压器
答案: 同轴电力电缆
交直型电力机车采用（ ）整流方式。
A:四象限
B:半波整流
C:半控桥式
D:全控桥式
答案: 半控桥式
1979年（ ）开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，克服了交直型电力机车的缺点。
A:德国
B:中国
C:日本
D:美国
答案: 德国
高速时，列车主要克服（ ）运行，持续受流时间长。
A:空气阻力
B:线路坡度
C:牵引重量
D:供电电压
答案: 空气阻力
电气化铁路是一种（ ）波动负荷。
A:两相对称
B:两相不对称
C:单相不对称
D:三相不对称
答案: 单相不对称
欧洲各国大都采用单相变压器，为减小单相牵引负荷在电力系统中引起的电流不平衡，各变电所采取（ ）方式接入系统，使全区达到平衡。
A:Scott接线
B:按相序轮换
C:YNd11接线
D:并联补偿
答案: 按相序轮换
平衡变压器能将电力系统的三相电压变成相差（ ）的两相电压。
A:180°
B:60°
C:120°
D:90°
答案: 90°
下列不属于抑制谐波影响的措施是（ ）。
A:采用平衡变压器
B:安装并联电容补偿装置
C:改变电力系统运行方式
D:安装滤波装置
答案: 采用平衡变压器
牵引变电所的作用就是将电力系统供应的电能转变为适合电力牵引或适合于供电方式的电能，核心元件是（ ）。
A:互感器
B:牵引变压器
C:断路器
D:避雷器
答案: 牵引变压器
电路停电时应断开（ ）。
A:绝缘开关
B:断路器
C:闸刀开关
D:隔离开关
答案: 断路器
电路送电时则先合上（ ）。
A:断路器
B:绝缘开关
C:隔离开关
D:闸刀开关
答案: 隔离开关
电压互感器二次侧不允许（ ）。
A:短路
B:阻抗接地
C:接地
D:断路
答案: 短路
电流互感器二次侧不允许（ ）。
A:短路
B:开路
C:阻抗接地
D:接地
答案: 开路
牵引变压器的容量利用率指的是（ ）。
A:额定输出容量与额定容量之比
B:额定输出容量与设计容量之比
C:实际输出容量与设计容量之比
D:实际输出容量与额定容量之比
答案: 额定输出容量与额定容量之比
如果三相电气相量大小相等，相位互差（ ），就称这个三相系统是对称的。
A:60°
B:180°
C:120°
D:90°
答案: 120°
对于两相系统，如果两相电气相量大小相等，相位互差（ ），就称这个两相系统是对称的。
A:90°
B:180°
C:60°
D:120°
答案: 90°
平衡变压器通常是指那种具有变压和换相功能的三相—两相变压器，目的是为了（ ）。
A:提高功率因数
B:消除或削弱负序
C:提高电压水平
D:抑制谐波
答案: 消除或削弱负序
单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率可达( )。
A:50%
B:100%
C:75%
D:25%
答案: 100%
接触轨主要应用于（ ）。
A:城市轨道交通
B:工矿电力牵引
C:磁悬浮牵引
D:干线电气化铁路
答案: 城市轨道交通
取流靴从上向下压向第三轨轨头是（ ）受流方式。
A:下接触式
B:侧接触式
C:上接触式
D:左接触式
答案: 上接触式
车辆受流器通过与接触轨的下底面接触而受取电流是（ ）受流方式。
A:左接触式
B:侧接触式
C:下接触式
D:上接触式
答案: 下接触式
跨座式独轨车辆就是采用（ ）方式取流。
A:下接触式
B:左接触式
C:侧接触式
D:上接触式
答案: 侧接触式
1895年，架空刚性悬挂首次在（ ）第一条电气化铁路中应用。
A:法国
B:中国
C:日本
D:美国
答案: 美国
单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条( )。
A:承力索
B:加强导线
C:回流线
D:接触网
答案: 承力索
根据车站技术作业性质不同，下列不属于客货共线铁路车站分类之一的为（ ）。
A:会让站和越行站
B:枢纽
C:区段站和编组站
D:中间站
答案: 枢纽
根据车站业务性质或所面向的运输对象对车站分类，以下不属于该分类的是（ ）。
A:客运站
B:中间站
C:货运站
D:客货运站
答案: 中间站
我国车站等级的划分依据是（ ）。
A:站线的数量
B:车站业务性质或所面向的运输对象
C:所担负的客货运输任务大小和在铁路运输中的地位
D:高峰时段的高峰小时旅客发送量
答案: 所担负的客货运输任务大小和在铁路运输中的地位
在铁路车站内，除连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路称为（ ）外 。
A:岔线
B:专用线
C:正线
D:到发线
答案: 正线
供接发旅客和货物列车的线路称为（ ）。
A:到发线
B:岔线
C:专用线
D:正线
答案: 到发线
车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度称为（ ）。
A:线路有效长度
B:线路全长
C:站坪长度
D:铺轨长度
答案: 线路全长
与越行站和会让站相比，中间站最大的特点是（ ）。
A:有较多的客货运业务
B:采用横列式布置
C:车站到发线数量多
D:有客运业务
答案: 有较多的客货运业务
会让站越行站及中间站都必须铺设的线路是（ ）。
A:牵出线
B:到发线
C:货物线
D:安全线
答案: 到发线
会让站越行站及中间站一般应布置为（ ）。
A:没要求
B:横列式
C:混合式
D:纵列式
答案: 横列式
按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站纵列式区段站和（ ）。
A:通过式区段站
B:客货纵列式区段站
C:混合式区段站
D:尽头式区段站
答案: 客货纵列式区段站
编组站的最主要业务是办理（ ）。
A:换挂机车和乘务组
B:大量货物列车解体和编组作业
C:大量旅客业务
D:为邻接区段提供机车
答案: 大量货物列车解体和编组作业
现代化编组站的核心设备也编组站的主要特征是（ ）。
A:调车驼峰
B:行车设备
C:货运设备
D:机务设备
答案: 调车驼峰
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