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第一章 单元测试
1、
国际民航组织2018年第4版航空安全管理手册对“民航安全”有了一个全新的定义，是指（）
A:把与航空器运行相关或直接支持航空器运行的各种民航活动相关的风险，降低到并控制在一个可接受的水平；
B:通过连续的危险识别过程和安全风险管理将危险/损失的可能性降低至并保持在/低于一个可接受水平的状态；
C:通过连续的危险识别过程和安全风险管理保持零事故或者严重事故征候；
D:航空器在运行过程中，不出现由于航空器质量和飞行机组操控原因以及其他各种原因而造成航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件。
答案: 把与航空器运行相关或直接支持航空器运行的各种民航活动相关的风险，降低到并控制在一个可接受的水平；
2、
IATA是哪个国际组织的缩写（）
A:国际民航组织
B:国际安全管理组织
C:国际航空运输协会
D:国际刑警组织
答案: 国际航空运输协会
3、
在国际民航安全管理法律体系中，（）体制明确了民航运输旅客责任和民航运输货物责任。
A:华沙体制
B:海牙公约
C:芝加哥体制
D:东京体制
答案: 华沙体制
4、
持续适航安全管理主要包括哪些内容（）。
A:安全培训管理
B:日常安全管理
C:质量安全管理
D:安全技术管理
答案: 安全培训管理;
质量安全管理;
安全技术管理
5、
国际民航安全管理法律体系的芝加哥体制主要内容有哪些（）。
A:遇难救助义务
B:领空主权原则
C:航空器国籍原则
D:航空器他国领空飞越权
答案: 遇难救助义务;
领空主权原则;
航空器国籍原则;
航空器他国领空飞越权
6、
我国民用航空安全法律体系主要包括哪三个层次（）。
A:法律
B:民航规章
C:行政法规
D:咨询通告
答案: 法律;
民航规章;
行政法规
7、
1949年，世界首架喷气客机德哈维兰彗星首飞，首次使用增压机舱，开启了民航运输商用喷气时代。
A:对
B:错
答案: 对
8、
民航安全管理运行系统包括飞行安全、机务/持续适航安全、空管安全、机场安全。
A:错
B:对
答案: 对
9、
安全管理手册对民航安全有过多种定义，但都强调危险识别和风险管理。
A:对
B:错
答案: 对
10、
我国民航安全管理法律体系中的行政法规是以国务院名义颁布的民航安全管理规范性文件。
A:对
B:错
答案: 对
第二章 单元测试
1、
根据危险源的定义可知，人的不安全行为属于危险源。
A:错
B:对
答案: 对
2、
在风险管理中，所有危险源的原因与后果是一一对应的。
A:错
B:对
答案: 错
3、
风险管理作为SMS的重要组成部分，其主要目标是控制事故。
A:错
B:对
答案: 错
4、
各单位只有采取有效的风险管理，才能在可接受风险的情况下获取最大的效益。
A:错
B:对
答案: 对
5、
根据民航局风险等级划分，风险缓解等级通常分为 级。
A:5
B:6
C:3
D:4
答案: 3
6、
在风险矩阵分析方法中，风险等级是由危险的（ ）确定的。
A:严重度和可控制程度
B:可能性和可控制程度
C:严重度和时间
D:可能性和严重度
答案: 可能性和严重度
7、
危险存在于组织机构的所有层面中，下列识别危险最多的人是（ ）。
A:高层
B:主管
C:中层
D:一线技术人员
答案: 一线技术人员
8、
在风险管理中，依据责任划分原则，纠偏、建议和奖惩属于（ ）责任。
A:监管
B:主体
C:领导
D:岗位
答案: 监管
9、
SHELL模型界面组成要素有（ ）。
A:硬件
B:软件
C:环境
D:人
答案: 硬件;
软件;
环境;
人
10、
下列属于风险控制策略的是（ ）。
A:转移策略
B:减损策略
C:分散策略
D:避免策略
答案: 转移策略;
减损策略;
分散策略;
避免策略
第三章 单元测试
1、
国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是（）。
A:SHELL模型
B:差错冰山理论
C:事故连锁理论
D:Reason模型
答案: SHELL模型
2、
航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同，上个世纪70年代到90年代，航空安全管理更多关注航空中的（）。
A:人为因素
B:电子因素
C:天气因素
D:机械因素
答案: 人为因素
3、
不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度，根据历史数据统计表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大约在（）。
A:60%
B:80%
C:20%
D:40%
答案: 80%
4、
工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？
A:人与环境
B:人与软件
C:人与硬件
D:人与其他人
答案: 人与硬件
5、
有关事故链的描述，以下说法正确的是（）。
A:事故发生的原因只与管理相关
B:事故发生的原因不是单一的
C:事故的发生包括一系列人为因素问题
D:打断任一环节可能避免事故发生
答案: 事故发生的原因不是单一的;
事故的发生包括一系列人为因素问题;
打断任一环节可能避免事故发生
6、
SHELL模型中,属于人为因素研究范畴的是（）。
A:人与硬件
B:人与环境
C:硬件与软件
D:人与软件
答案: 人与硬件;
人与环境;
人与软件
7、
按照认知取向，完成任务的过程可以分为（）基本步骤。
A:加工和决策信息
B:感知信息
C:反馈信息
D:采取行动
答案: 加工和决策信息;
感知信息;
采取行动
8、
Reason模型充分展示系统安全思想，建立系统安全理论奠定了基础。
A:错
B:对
答案: 对
9、
Reason模型的特点在于它从系统的角度出发，除对人的不安全行为进行分析外，还更深层次地剖析了潜在的组织因素。
A:错
B:对
答案: 对
10、
不安全行为分为差错与违规
A:错
B:对
答案: 对
第四章 单元测试
1、
CCAR396部指出：安全信息是指用于安全管理共享、交换或者保存为目的的、经过处理和整理过的安全数据。
A:错
B:对
答案: 错
2、
民航安全信息是指《民用航空安全信息规定》（CCAR_396）中所制定的__________、__________、__________。（ ）
A:综合安全信息
B:事件信息
C:安全监察信息
D:民用航空器事故
答案: 综合安全信息;
事件信息;
安全监察信息
3、
下列属于民航安全数据的来源的是（ ）
A:飞行品质监控
B:航空器持续适航有关规定
C:事件调查信息
D:安全检查、评估、审核
E:安全报告：强制报告、自愿报告、举报
答案: 飞行品质监控;
航空器持续适航有关规定;
事件调查信息;
安全检查、评估、审核;
安全报告：强制报告、自愿报告、举报
4、
《民用航空安全信息规定》规定的事件信息包括（ ）
A:民用航空器一般事件
B:民用航空器事故
C:安全隐患信息
D:民用航空器事故征候
答案: 民用航空器一般事件;
民用航空器事故;
民用航空器事故征候
5、
下列不属于紧急事件样例的是（ ）
A:直升机发生地面共振，造成航空器受损或者人员伤亡
B:航空器运行、维修或保障过程中，造成人员轻伤以上
C:培训机构教学飞行中，航空器发动机全部失效
D:因航空器原因需要机场启动紧急出动级别的应急响应
答案: 航空器运行、维修或保障过程中，造成人员轻伤以上
6、
CCAR396R3规定的境内紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
A:24
B:12
C:48
D:6
答案: 12
7、
CCAR396R3规定的境内非紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
A:12
B:6
C:48
D:24
答案: 48
8、
CCAR396R3规定的境外紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
A:48
B:24
C:6
D:12
答案: 24
9、
飞行数据在航空安全管理中作用日趋重要，QAR和FDR是常见的两种存储设备，但其主要用途不同，而数据格式完全相同。
A:错
B:对
答案: 对
10、
《关于加装快速存取记录器（QAR）》的规定是在____年颁布。（ ）
A:1990
B:1993
C:1997
D:1995
答案: 1997
11、
《民用航空安全信息规定》规定的事件信息包括（ ）
A:民用航空器事故
B:民用航空器一般事件
C:民用航空器事故征候
D:安全隐患信息
答案: 民用航空器事故;
民用航空器一般事件;
安全隐患信息
12、
CCAR396R3规定的境内非紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
A:24
B:12
C:6
D:48
答案: 24
13、
CCAR396R3规定的境外紧急事件的上报时间是在____小时以内。（ ）
A:12
B:24
C:48
D:6
答案: 12
第五章 单元测试
1、
安全绩效管理必须注重（）
A:行为的过程
B:行为的结果
C:行为的过程或结果
D:行为的过程和行为的结果
答案: 行为的过程和行为的结果
2、
以下关于民航安全表述正确的是（）
A:民航安全主要是支持航空器运行的活动处于无事故的状态
B:风险被控制在一个可接受水平的状态
C:风险零容忍即意味着安全是绝对的
D:没有事故发生即是安全
答案: 风险被控制在一个可接受水平的状态
3、
安全绩效管理的目的是（）
A:促进安全目标实现
B:进行业绩考核
C:预防生产事故
D:减少和控制风险
答案: 促进安全目标实现
4、
安全绩效管理的主要功能是（）
A:监测和衡量组织的安全风险管理措施
B:减少和控制风险
C:不断改进安全管理措施
D:排查组织内部的风险和隐患
答案: 监测和衡量组织的安全风险管理措施
5、
以下关于安全绩效的定义正确的是（）
A:安全管理体系的运行效果，用安全目标进行衡量
B:由其安全绩效目标和安全绩效指标界定的国家或服务提供者的安全业绩
C:由安全绩效目标界定的国家或服务提供者的安全业绩
D:安全管理体系的运行效果，用一套安全绩效指标衡量
答案: 由其安全绩效目标和安全绩效指标界定的国家或服务提供者的安全业绩;
安全管理体系的运行效果，用一套安全绩效指标衡量
6、
下列关于安全绩效管理定义表述正确的是（）
A:需要进行监控和测量安全绩效指标
B:通过监控和测量安全绩效指标，排查风险并改进风险控制措施
C:为组织提供确认其活动和过程是否有效发挥作用的手段
D:是国家安全方案和安全管理体系运行的核心
答案: 需要进行监控和测量安全绩效指标;
为组织提供确认其活动和过程是否有效发挥作用的手段;
是国家安全方案和安全管理体系运行的核心
7、
下列选项属于我国国家安全方案组成内容的是（）
A:民航局方监察行动
B:《民用航空法》
C:《中国民航航空安全方案》
D:《民用航空安全管理规定》
答案: 民航局方监察行动;
《民用航空法》;
《中国民航航空安全方案》;
《民用航空安全管理规定》
8、
民航安全是指将与航空器运行相关或直接支持航空器运行的航空活动的相关风险彻底消除。
A:对
B:错
答案: 错
9、
国家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的规章和行动。
A:对
B:错
答案: 对
10、
安全绩效管理属于主动型的安全管理措施。
A:对
B:错
答案: 错
第六章 单元测试
1、
ICAO的《安全管理手册》第四版认为，文化是指人们在何种情况下的一种表现
A:有视频监控的情况下
B:有制度监管的情况下
C:无人监管的情况下
D:有人监管的情况下
答案: 无人监管的情况下
2、
以下选项中，表述安全的“安”的意思的是
A:无危为安
B:宁为玉碎
C:无缺为全
D:不为瓦全
答案: 无危为安
3、
以下关于文化作用的表述错误的是
A:人不会被文化所熏陶
B:人创造了文化
C:文化创造了人
D:人会被文化所同化
答案: 人不会被文化所熏陶
4、
以下哪个事件，标志着安全文化概念被国际社会首次正式提出
A:INSG首次定义安全文化的概念
B:INSG将安全文化作为一种重要管理原则予以落实
C:INSG出版《安全文化》一书
D:INSG认为苏联核安全体制存在重大的安全文化问题
答案: INSG认为苏联核安全体制存在重大的安全文化问题
5、
《企业安全文化建设导则》中认为，文化是被企业组织的员工群体所共享的哪些因素组成的统一体。
A:安全道德
B:安全行为规范
C:安全价值观
D:安全态度
答案: 安全道德;
安全行为规范;
安全价值观;
安全态度
6、
1957年，周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上的批示为：
A:争取飞行正常
B:改善服务工作
C:加强安全文化
D:保证安全第一
答案: 争取飞行正常;
改善服务工作;
保证安全第一
7、
文化的层次可以由以下几部分组成
A:物态文化层
B:制度文化层
C:认知文化层
D:行为文化层
答案: 物态文化层;
制度文化层;
认知文化层;
行为文化层
8、
文化一词来源于《易经》中的“观乎天下，以化成人文”。
A:错
B:对
答案: 错
9、
1991年的美国大陆快运2574号航班坠机事件，是“民航安全文化”引起广泛关注的标志性事件
A:错
B:对
答案: 对
10、
在特定的职业团体中，职业人员都有自身的特定，他们会始终固守着自己的“走路和谈话”方式，不可能相互影响
A:对
B:错
答案: 错
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