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根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用 ( )挡，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏( )。A:低，高 B:高，高 C:低，低 D:高，低 答案: 高，高
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汽车动力性的评价指标有：
A:加速时间
B:最大功率
C:最大爬坡度
D:最高车速
答案: 加速时间,最大爬坡度,最高车速
传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项分别属于机械损失和液力损失的组合是：
A:搅油损失，轴承摩擦损失
B:齿轮啮合摩擦损失，轴承摩擦损失
C:润滑油与旋转零件表面摩擦损失，油封与轴摩擦损失
D:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失
答案: 齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失
汽车的旋转质量换算系数δ一定大于1。
A:对
B:错
答案: 对
附着力是发动机作用到驱动轮上的力。
A:错
B:对
答案: 错
功率平衡图可以定性分析设计使用中的动力性问题，也可以看出行驶时发动机的负荷率，定性分析汽车燃油经济性。
A:错
B:对
答案: 对
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，通过如下指标来衡量。
A:一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程
B:一箱燃油能使汽车行驶的里程数
C:行驶百公里的燃油消耗率
D:行驶百公里的燃油消耗量
答案: 一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程,行驶百公里的燃油消耗量
根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用 ( )挡，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏( )。
A:低，高
B:高，高
C:低，低
D:高，低
答案: 高，高
在正常装载良好道路上驾驶汽车，选用较高挡位，中速行驶会比较省油。
A:错
B:对
答案: 对
汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。
A:错
B:对
答案: 错
汽车的挡位数增加通常能改善汽车的动力性和燃油经济性。
A:错
B:对
答案: 对
确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速最大爬坡度和下列哪一项？
A:最高车速
B:驾驶性能
C:燃油经济性
D:满足附着条件
答案: 满足附着条件
按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。
A:对
B:错
答案: 错
使用预期最高车速计算出来的功率，可以作为所选用的发动机的最大功率。
A:错
B:对
答案: 错
汽车比功率不能过小，否则汽车动力性差，加速能力较差，最高车速太低，影响交通流速。
A:错
B:对
答案: 对
下列关于比功率说法正确的是:
A:商用货车的比功率随最大总质量的增大而降低
B:汽车比功率不宜过低，否则影响汽车动力性，从而阻碍车流
C:比功率是指单位汽车载质量具有的发动机功率，常用单位为KW/t
D:乘用车由于最高车速比较高，比功率通常比较大
答案: 商用货车的比功率随最大总质量的增大而降低,汽车比功率不宜过低，否则影响汽车动力性，从而阻碍车流,乘用车由于最高车速比较高，比功率通常比较大
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