汽车的变速器属于汽车的（ ）。 A:工作部分 B:动力部分 C:控制部分 D:传动部分 答案: 传动部分压力角越大，机构的传力性能越好。（ ） A:错 B:对 答案: 错凡是构件都是由两个及以上的零件组成的。（ ） A:错 B:对 答案:

在曲柄摇杆机构中，当曲柄为主动件摇杆为从动件时，可将（ ）。
A:连续移动变为往复移动
B:连续转动变为往复摆动
C:往复移动变连续转动
D:往复摆动变为连续转动
答案: 连续转动变为往复摆动

“最短杆与最长杆之和大于其余两杆长度之和”的铰链四杆机构是（ ）。
A:双曲柄机构
B:曲柄摇杆机构
C:其他机构
D:双摇杆机构
答案: 双摇杆机构

压力角越大，机构的传力性能越好。（ ）
A:错
B:对
答案: 错

在实际生产中，机构的死点位置对工作不利，都要考虑克服。（ ）
A:对
B:错
答案: 错

极位夹角θ越大，行程速比系数K越大，机构的急回特性也就越显著。（ ）
A:错
B:对
答案: 对

曲柄滑块机构是由（ ）演化而来的。
A:曲柄摇杆机构
B:双曲柄机构
C:双摇杆机构
D:其他机构
答案: 曲柄摇杆机构

在双曲柄机构中，已知杆长a=80，b=150，c=120，d＜110，则d杆的长度为（ ）。
A:d＜190
B:d＜110
C:110≤d≤190
D:d＞0
答案: 110≤d≤190

双曲柄机构中，当曲柄为主动件时，（ ）死点位置。
A:曲柄与机架共线时
B:曲柄与连杆共线时
C:不存在
D:摇杆与连杆共线时
答案: 不存在

铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆之和小于其余两杆长度之和，则为了获得曲柄摇杆机构，机架应取（ ）。
A:最短杆
B:最短杆对边
C:哪一根都可以
D:最短杆邻边
答案: 最短杆邻边

在凸轮机构中，若从动件的加速度曲线不连续则会产生刚性冲击。（ ）
A:错
B:对
答案: 错

计算凸轮机构从动件行程的基础是（ ）。

A:转角
B:压力角
C:轮廓曲线
D:基圆
答案: 基圆

凸轮轮廓曲线没有凹槽，要求机构传力很大，效率要高，从动件应选（ ）。
A:平底
B:尖顶或滚子
C:滚子
D:尖顶
答案: 平底

凸轮轮廓曲线上各点的压力角都相等。（ ）
A:对
B:错
答案: 错

以下哪些机构可以实现间歇运动（ ）。
A:不完全齿机构
B:棘轮机构
C:槽轮机构
D:凸轮机构
答案: 不完全齿机构
,棘轮机构
,槽轮机构
,凸轮机构

以下哪种机构的间歇时间在机构做好之后还可以调节（ ）。
A:凸轮机构
B:不完全齿机构
C:棘轮机构
D:槽轮机构
答案: 棘轮机构

若要盘形凸轮机构的从动件在某段时间内停止不动，其对应的凸轮轮廓应是（ ）。
A:一段圆弧
B:一段直线
C:一段抛物线
D:以凸轮转动中心为圆心的一段圆弧
答案: 以凸轮转动中心为圆心的一段圆弧

凸轮机构的等加速等减速运动规律是指从动件等加速上升再等减速下降。（ ）
A:对
B:错
答案: 错

与平面连杆机构相比，凸轮机构最大的缺点是（ ）。
A:点线接触易磨损
B:不能实现间歇运动
C:惯性力难以平衡
D:设计较为复杂
答案: 点线接触易磨损

凸轮机构从动件采用等速运动规律时，会发生刚性冲击的是（ ）。
A:推程的全过程
B:推程中间时刻
C:推程开始时刻
D:推程结束时刻
答案: 推程开始时刻
,推程结束时刻

用于薄壁零件联接的螺纹，宜采用（ ）。
A:粗牙三角螺纹
B:矩形螺纹
C:细牙三角螺纹
D:梯形螺纹
答案: 细牙三角螺纹

螺纹的公称直径是（ ）。
A:中经
B:小径
C:大径
D:大径或中经
答案: 大径

下列螺纹的牙型常用于传动的有（ ）。
A:矩形螺纹
B:三角形螺纹
C:锯齿形螺纹
D:梯形螺纹
答案: 矩形螺纹
,锯齿形螺纹
,梯形螺纹

螺纹的危险直径是（ ）。
A:大径或中经
B:中经
C:小径
D:大径
答案: 小径

连接螺纹要求自锁性好，传动螺纹要求（ ）。
A:效率高
B:螺距小
C:平稳性好
D:螺距大
答案: 效率高

螺纹相邻两牙在中经线上对应两点间的轴向距离称为导程。（ ）
A:错
B:对
答案: 错

采用螺纹连接时，若被连接件之一较厚，并需要经常拆卸，应选用（ ）。
A:紧定螺钉连接
B:螺钉连接
C:双头螺柱连接
D:螺栓连接
答案: 双头螺柱连接

拧紧螺母的效率，主要与螺母的（ ）有关。
A:线数
B:导程角
C:螺距和牙型角
D:螺纹升角和牙型角
答案: 螺纹升角和牙型角

螺纹联接防松的根本问题在于（ ）。
A:防止螺纹副的相对转动
B:增大接触面积
C:增加螺纹连接的轴向力
D:增加摩擦力
答案: 防止螺纹副的相对转动

一调节用双线螺纹，螺距为3mm，为使螺母沿轴向移动12mm，螺杆应转（ ）圈。
A:2
B:3
C:4
D:5
答案: 2

带传动中传动比比较准确的是（ ）。
A:圆带
B:同步带
C:平带
D:V带
答案: 同步带

平带传动，是依靠（ ）来传递运动和动力主轴的动力。

A:带与带轮之间的摩擦力
B:主轴的动力
C:主动轮的转矩
D:副轴的动力
答案: 带与带轮之间的摩擦力

带传动的主要失效形式是（ ）。
A:打滑
B:磨损
C:胶合
D:疲劳拉断和打滑
答案: 疲劳拉断和打滑

（ ）是带传动中固有的物理现象，是不可避免的。
A:打滑
B:磨损
C:疲劳破坏
D:弹性滑动
答案: 弹性滑动

带传动产生弹性滑动的原因是（ ）。
A:带与带轮之间的摩擦系数小
B:带绕过带轮产生了离心力
C:带的紧边和松边存在拉力差
D:带传动的中心距大
答案: 带的紧边和松边存在拉力差

带张紧的目的是（ ）。
A:减轻带的弹性滑动
B:改变带的运动方向
C:使带具有一定的初拉力
D:提高带的寿命
答案: 使带具有一定的初拉力

带速越高，带的离心力越大，不利于传动。（ ）
A:错
B:对
答案: 对

带传动中，打滑是不可避免的。（ ）
A:错
B:对
答案: 错

V带的张紧轮最好布置在松边外侧靠近大带轮处。（ ）
A:错
B:对
答案: 错

为降低成本，V带传动可以新旧带混合使用。（ ）
A:错
B:对
答案: 错