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深海直立墙受到的不规则波定常波浪力可表示为各个频率成份波定常波漂力之和A:对 B:错 答案: 对
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在船的首尾线上（或延长线上）有一点称为“枢心”，该点处的漂角为零
A:对
B:错
答案: 对
船舶操纵运动与波浪作用下的摇荡运动都是非定常运动
A:对
B:错
答案: 对
瘦长型船与丰满型船相比较，丰满型船稳定性要好一些
A:对
B:错
答案: 错
瘦长型船与丰满型船相比较，瘦长型船回转性要好一些
A:对
B:错
答案: 错
各线性水动力导数几何意义是某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率
A:错
B:对
答案: 对
船舶回转中，“正横距”是指船舶开始转舵到首向转过90度时，船舶重心至初始直航线的距离
A:对
B:错
答案: 对
A:对
B:错
答案: 对
自动稳定性是船的自身属性，或称为船的固有稳定性。对于实际船舶，一般都只具有直线自动稳定性，不具有航向和位置的自动稳定性，只能通过操舵来实现航向与位置的稳定性
A:错
B:对
答案: 对
船舶直线自动稳定性的条件是位置力臂大于阻尼力臂
A:错
B:对
答案: 错
直航船舶在操一定舵角后，船舶经过操舵阶段发展阶段，最后船舶进入定常回转阶段，此时横向加速度为零或常量
A:对
B:错
答案: 对
以下关于改善船舶回转性能的措施中，错误的是
A:改善船舶舵效
B:适当减小船艉部纵倾
C:增大方形系数及船宽船长比，使船型丰满
D:适当减小船艏部纵倾
答案: 适当减小船艏部纵倾
通过Z形操纵性试验可求取船舶操纵性指数KT值
A:对
B:错
答案: 对
深海直立墙受到的不规则波定常波浪力可表示为各个频率成份波定常波漂力之和
A:对
B:错
答案: 对
下列现象属于船海结构物发生的低频漂移运动的是
A:海洋测波浮标随波发生的垂荡运动
B:单点系泊FPSO在随机波中发生的大幅缓慢纵荡运动
C:水深半潜式平台在随机波作用下发生的长周期纵摇共振
D:）水下潜艇近水面在波浪作用下发生的垂向抛甩
答案: 单点系泊FPSO在随机波中发生的大幅缓慢纵荡运动,水深半潜式平台在随机波作用下发生的长周期纵摇共振,）水下潜艇近水面在波浪作用下发生的垂向抛甩
抗沉性主要是指（ ）
A:破舱后不致倾覆
B:破舱后不致变形
C:破舱后不致沉没和破舱后不致倾覆
D:破舱后不致沉没
答案: 破舱后不致沉没和破舱后不致倾覆
船舶在（ ）破舱进水时，其危险性最大。
A:双层底舱内船底
B:压载边舱船侧
C:油船货油舱船侧
D:双层底以上船侧
答案: 双层底以上船侧
提高船舶抗沉性的主要方法是（ ）
A:增设尽可能多的横隔舱壁
B:增加干舷高度施
C:设双层底或双层船壳
D:增设水密舱室
答案: 增设尽可能多的横隔舱壁
下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一（ ）
A:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
B:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
C:舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水
D:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
答案: 舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水
双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况（ ）
A:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
B:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
C:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
D:其余都不是
答案: 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况（ ）
A:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
B:其余都不是
C:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
D:舱室项部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
答案: 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水（ ）
A:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B:其余都不是
C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
答案: 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
船舱破损浸水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM（ ）
A:＞50mm
B:＞0.15m
C:＞56mm
D:＞76mm
答案: ＞0.15m
渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离（ ）
A:越大
B:越小
C:不变
D:不定
答案: 越小
船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率（ ）
A:越小
B:越大
C:不定
D:不变
答案: 越小
提高船舶静稳性的方法有（ ）
A:降低重心
B:固定悬挂物，防止摇摆
C:垂直向上移动重物
D:提高重心
E:减少自由液面
F:调整重物的水平位置
答案: 降低重心,固定悬挂物，防止摇摆,减少自由液面
提高船舶抗沉性的方法有（ ）
A:增设尽可能多的横隔舱壁
B:提高船速
C:减少吃水
D:增设水密舱壁
E:增加上层建筑
F:增加干舷高度
答案: 增设水密舱壁,增加干舷高度
船舶产生横向力矩的原因有（ ）
A:波浪
B:拖缆横向作用于船上的力
C:悬挂重物上移
D:横向作用于船的风力
E:货物横向移动
F:悬挂重物下移
答案: 波浪,拖缆横向作用于船上的力,横向作用于船的风力,货物横向移动
船舶分舱的目的是为了满足船舶（ ）要求。
A:浮性
B:快速性
C:稳性
D:抗沉性
答案: 抗沉性
满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是（ ）
A:K＝Mq／Mf≤1
B:K＝Mq／Mf≥l
C:K＝Mq／Mf＝1
D:K＝Mf／Mq≥1
答案: K＝Mq／Mf≥l
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